一份新的报告显示，随着亚马逊航空公司在辛辛那提的枢纽机场投入运营并扩大国际航班，该公司的货机船队在2028年可能会撞上200架飞机。
查迪克都市发展研究所的约瑟夫·施维特曼和雅各布·沃尔斯在报告中预测，到2028年，这家电子商务巨头的机队将从2019年底的39架增加到200架。
该报告的作者指出，这相当于19.9%的复合年增长率，还不到2017年至2019年亚马逊飞机数量从18架增加到39架时增长率的一半。
“完成设施在辛辛那提(汇报)(据报道,将有100架飞机的空间)和在国际市场的扩张可能导致未来几年增长远高于20%,后者允许更温和增长周期的一部分,仍然达到200 -平面阈值,”报告指出。
“还应指出的是，有些扩充可能以小型飞机的形式进行，类似于联邦快递合同承运商为联邦快递经营的许多支线航线上使用的小型飞机(包括双引擎涡轮螺旋桨飞机或塞斯纳208B超级Cargomaster设备)，或通过收购另一家货运航空公司。
“设备短缺不太可能阻碍这种增长速度。这将要求亚马逊航空在2028年之前平均每月增加1.5架飞机。
如果亚马逊的飞机数量达到200架的门槛，那么它的机队规模很可能仍远不及联邦快递的三分之一，如果算上这家总部位于孟菲斯的快递公司的合同承运商所运营的设备的话。因此，有充分的理由相信200平面的估计是合理的。”
报告还发现,亚马逊周围的空气网络现在一天100次航班,主要是为了增加DHL的服务国际,联邦快递,UPS,填补关键它的实现和分拣中心之间的联系,而不是为了完全取代他们,虽然作者说它也希望减少对集成商的依赖。
报告称:“亚马逊航空的网络强调了其配送中心的邻近性，其中许多配送中心距离人口密集的城市中心相当远。”
该公司拥有一个网络，在这个网络中，航班不必到达或离开客户附近的地点，而是与亚马逊庞大的货运线路网络相结合，以缩小空间差距。
一些主要城市，如底特律、堪萨斯城、印第安纳波利斯和盐湖城，都不是由航空公司提供服务的，但距离机场只有8小时的车程(大多数情况下只有几个小时)。对夏洛特、普罗维登斯和圣贝纳迪诺的服务预计将很快开始。”
该公司补充称:“我们的分析还表明，在东北部和中大西洋地区以及芝加哥都会区，亚马逊航空系统可能需要额外的机场。”
不过，辛辛那提分拣中心的启用可能会改变其网络的使用方式，使其能够增加转运业务，并在分拣设施之间提供直接联系。
与DHL达成的一项协议，促进了辛辛那提枢纽机场的发展。该公司在国际航班上与DHL合作，允许交叉使用设施。
